martes, 10 de mayo de 2016

Carache: Historias y Memorias.
Dedico a, Pedro Fuentes. El Amigo.
Felipe Colménter
“NO SE ES DE DONDE SE NACE, SINO DE DONDE SE HACE”. Polín.

El Estado Trujillo está lleno de escritores de buena pluma, como la marca fuente, con capacidades inmanentes, para el estudio de los fenómenos históricos y sociológicos. Uno de ellos representado en Pedro Fuentes, carachero a carta cabal y comprometido con el porvenir de su Matria. Juzguelo Usted mismo en el presente párrafo: “ Aprendo desde lo pequeño, desde el vecindario y nuestros caseríos, desde nuestras esquinas y fogones, desde nuestras vegas y páramos, desde nuestro frío y calor, desde nuestro realidiario e imaginario, Para levantar la casa grande de lo nacional. No hay Carache imaginable si no está en el recuerdo, y no hay Carache posible si no deviene en construcción de nuestra historia viva, pasada o presente; de nuestros campos, ríos y quebradas, de su gente común, y no tan común, de sus imágenes, de sus olores y sabores, las emociones del canto y el llanto” Este es el abreboca de su Tesis para ascender a Profesor Titular de la Unesr. Más adelante expresa con convicción tajante: “ Carache y los pueblos de Trujillo se han dormido en sus historias y memorias y han descuidado  su conocimiento, difusión, análisis, crítica y, aunque hechos letra, ahí se agotan; ya que letra que no es leída y comprendida no es palabra, es solamente mancha en el papel o garabato intrascendente, siendo el olvido la impronta de las generaciones trujillanas actuales y a las cuales el sistema educativo no ha dado respuestas”. Y  va más allá cuando sentencia:  “Nuestros pueblos deben recordar para poder vivir y saber que estamos vivos. Me aferro a la conciencia y me ato a una cuerda en el recuerdo que me retrotrae a mi pasado y a las imágenes, ellas están ahí, viven conmigo. Imágenes y recuerdos que al socializarlas y hacerlas colectivas se convierten en representación de una época, es decir identidad que se aferra a la Matria”. Son sus vivencias estampadas con proyección de futuro y que no es más que dar a conocer “ La experiencia vivida con ribetes históricos es algo que ya pasó, pero que mediante la narración, que no pretende explicar nada pues sería historia, se permite relatar lo que se vivió”. Más aún,  sin ser metodólogo de la historia, sin siquiera pensar en ello, propone algunas Ventajas para hacer Microhistoria: 1 Ser protagonista de eventos vividos. 2 Acceso a documentos originales, recabar información fiable en instituciones serias. 3 Entrevistas a personajes in situ, que dan fe de los hechos vividos. 4 Instinto, Ganas y garras para la temática. 5 Practicante y ejecutante de tradiciones y parrandas con corolario detallado incluido.

El trabajo de Pedro es un caleidoscopio de aconteceres donde resaltan músicos como el Catire
Víctor Durán, del cual expresa: “hombre de suave hablar y chispeante reír. En vida se hizo mito y la elegancia de su música, a través de la mandolina, lo hizo diapasón de serenatas, querencias, amores y recuerdos y, aunque no historiado, su legado pervive en el vals Carache. Durán, no fue mercenario de la música, sino ejecutor del compás agradable, loable, mundano, soñado y sagrado. Cuentan los caracheros, que los espantos del Catire son musicales y agradables y en vez de asustar cautivan!  Otros, tambaleantes en parrandas anhelantes y delirantes, mascullan, Ojalá nos espantara!

En cuanto a la Gastronomía Carachera. Fuentes, comelón por antonomasia, en su gula afirma:
“No hay pueblos sin secretos ni olores. No hay pueblos vacíos de historias y sabores. La cocina
es altar donde su dueña se convierte en sacerdotisa del gusto. Cocinas del luto y de la alegría,
cocinas de todos los días. En Carache y los pueblos de Trujillo el acto de comer es regocijo a la
par de una mesa dispuesta siempre al que ha de llegar. Pueblo de buena mesa y de buena
bebida. De recetas familiares celosamente guardadas que nunca se revelan completas a quienes tienen la osadía de preguntar. En fin, quien vaya a Carache disfruta y comparte el mute en la mesa es, a la vez, beneficiario de amistad, olor, gusto y sabor. En tiempos pasados, se llegó a pregonar que, Con una taza de mute come la mamá y el sute”.

En cuanto a la hospitalidad, la Casa de Mamá Lola, fue una especie de refugio en donde se
albergaba a propios y extraños, sin discriminación alguna, era asilo, punto de llegada y de partida, centro del yantar y del cantar, así lo quiso Mario Fuentes, sus ascendientes y descendientes, Cesar y Pedro. Era retribuir a otros la buena acogida de los inmigrantes europeos, que también, como gitanos con estadías cortas, largas o definitivas, se habían desparramado por nuestras comarcas a mediados de siglo XIX. Aly Primera, ayer, Felipe Colménter, Daniel El Guajiro, El Negro Ruka, hoy, hemos sido testigos de esos buenos anfitriones y  también favorecidos con sus atenciones!

Existen otros detalles que el ensayo de Pedro ha arrojado. En cuanto a la Educación, señala en la investigación, que la Escuela o Grupo Escolar Adolfo Ernst, en principio era sólo para varones ya que las hembras estudiaban en la Escuela Federal Dr. Seijas. Luego, llegaría el modernismo y junto a el, la propuesta de la educación mixta, cumpliéndose así, el reclamo o llamado que el Maestro de América, Simón Rodríguez, realizara a principios del siglo XIX. En aparte titulado la ruta perdida señala, que la construcción de la carretera Trasandina perjudicó y  arrinconó pueblos como Carache, Santa Ana, Bolívia y el mismo Trujillo. Sin tener dotes de Ingeniero, planificador futurista, o Agrimensor reclama hoy, igual que lo hiciera ayer su tío Adolfo Fuentes, la construcción de un ramal carretero que una a Carache con el Tocuyo, aduciendo las ventajas que esto traería para esos pueblos que prácticamente enclaustraron en la Geografía Trujillana. Sería la proyección de esos pueblos a un futuro promisor. Por último, aunque no tenga ese orden, se hace mención a la llegada de la Gran Recreación, El Cine, y que el autor bautiza como Las Imágenes Rotas debido a roturas del celuloide, lo que ocasionaba cortes en las películas y la protesta airada y cargadas de improperios y groserías contra los dueños del cine, el encargado de la proyección, donde la Madre era paseada como si se tratara de su onomástico, celebración, aunque sin ser el mes de Mayo. Corrían los años sesenta y el cine mexicano estaba en su esplendor, los vaqueros o Cowboy eran los que marcaban la pauta del machismo, y al decir de Pedro: “Cuando el protagonista peleaba a coñazos, con los bandidos, nunca se le caía el sombrero, no recargaba las armas y los únicos que salían jodidos eran los indios”. Según el autor, existieron tres salas de cine: El Principal, de Hercules Santilli, hombre emprendedor que intenta modernizar a Carache con establecimientos comerciales más atractivos y epocales. El Lux, siendo uno de sus dueños Tomás Godoy, quien fungía de saltimbanqui con películas ambulantes en pueblos y aldeas cercanas. El Orión, con un matiz cultural y religioso, que ostentaba el Padre Parra. En fin, es recrearse, embadurnarse, e impregnarse de Historia con Memoria!



jueves, 21 de abril de 2016

Miguel de Cervantes, aunque pobre, siempre Grande.
Felipe Colménter.


Revisando la vida del Manco de Lepanto, conseguimos una serie de elementos que llaman nuestra atención: Nació en Alcalá de Henares, y se le podía tildar de español de pura Cepa. Fue un Guerrero incansable en la lucha por la grandeza de España, de allí, las heridas que le imposibilitaron su mano izquierda. Por una orden judicial estuvo a punto de perder la diestra,  pero, afortunadamente, logró escapar y años más tarde, el Don Quijote poder publicar. En su adolescencia fue tímido y tartamudo y en su juventud, Soportó cárcel y destierros. En una oportunidad, sentenciado a dos mil azotes, se le perdonó su condena lo que equivalía a salvar su vida. Por su forma de ser, contestatario, se granjeó desafectos y por mala suerte no contó con mecenas que financiaran o respaldaran sus producciones literarias. En una ocasión confrontó y criticó a la Iglesia, por sus excesivas recaudaciones del Diezmo y ventas de indulgencias, lo que le valió la Excomunión. Debido a la pobreza y profesión de su padre, barbero cirujano andante, viajaron y conocieron muchas provincias españolas, en su eterno deambular itinerante con acreedores acechantes. Su familia de origen musulmán Judío, mediante conversión practicaron  el cristianismo. Aunque muchos comerciantes  de su época, pasaron de la esclavitud a la riqueza renunciando a su fe, de allí la sentencia “Es más fácil que un camello pase por el ojo de una aguja que un rico entre en el Reino de los Cielos”. La ignorancia y el analfabetismo era uno de los males del Reino, incluidos los pudientes, sin embargo dos de sus hermanas sabían leer y escribir perfectamente. No hay evidencias de que Cervantes haya obtenido título universitario alguno, aunque estudió en colegios regentados por Jesuitas. Cuando editan El Ingenioso Hidalgo Don Quijote de la Mancha, en 1605, Cervantes cuenta como todo humano con fortalezas y debilidades: un hombre enjuto, delgado, de cincuenta y ocho años, tolerante con su turbulenta familia, poco hábil para ganar dinero, pusilánime en tiempos de paz y decidido en los de guerra. A principios de 1616, El 19 de abril, recibió la extremaunción y al día siguiente redactó la dedicatoria al conde de Lemos, “… el tiempo es breve, las ansias crecen, las esperanzas menguan y, con todo esto, llevo la vida sobre el deseo que tengo de vivir...». Casi al final de sus días, un Censor cultural de la época, le da a conocer a Cervantes detalles de una conversación, acerca de él, con embajadores franceses «Preguntáronme muy por menor su edad, su profesión, calidad y cantidad. Halléme obligado a decir que era viejo, soldado, hidalgo y pobre, a que uno respondió estas formales palabras: "Pues ¿a tal hombre no le tiene España muy rico y sustentado del erario público?  Y otro arguyó "Si necesidad le ha de obligar a escribir, plaga a Dios que nunca tenga abundancia, para que con sus obras, siendo él pobre, haga rico a todo el mundo"». Ese fue Miguel de Cervantes pobre de riquezas y abundante de cultura y de un lenguaje, que aunque impuesto, hoy llevamos con orgullo y satisfacción en América Hispana, Europa Castellana y académicamente aplicado en el mundo civilizado de hoy, en Asia,  África, Oceanía, Oriente y Occidente. ¡En un texto y contexto eterno!

jueves, 7 de abril de 2016


                        ATENCIÓN PARTICIPANTES DE HISTORIA DE VENEZUELA.

Investigar, estudiar y aprender sobre: Los Ferrocarriles en Venezuela.

Antiguos Sistemas Ferroviarios de Venezuela

Antigua estación del Ferrocarril Bolívar, sede actual de la Sociedad Bolivariana de Yaracuy. San Felipe, Edo. Yaracuy, Venezuela
Los sistemas ferroviarios en Venezuela han aparecido y desaparecido en múltiples ocasiones a lo largo de la historia acorde a las necesidades o a la bonanza que se tuviese en el momento. Uno de los primeros planteados fue una vía ferroviaria presentada por comerciantes de Londres en 1834,1 la cual uniría Caracas con el Litoral por medio de una máquina que sería arrastrada por caballos; siendo ello rechazado por el gobierno de entonces.
Más tarde, bajo la presidencia del General José Gregorio Monagas en 1854, el Congreso de la República decretó la construcción de un ferrocarril que iría desde el Puerto de La Guaira hasta Caracas y continuaría por los Valles de Aragua hasta llegar a Puerto Cabello. Posteriormente, en razón de necesidades mineras y comerciales, en 1873 se concede a la compañía inglesa “Bolívar Railway Company” la construcción del Ferrocarril Bolívar2 que transitaría entre el Puerto de Tucacas y las minas de Aroa para la explotación de las minas de cobre y la transportación del mineral, así como también el transporte del café, cacao y otros productos agrícolas de la región.
A partir de ese momento se empieza a tomar más seriamente los planes de una red de ferrocarriles que pudiesen beneficiar a toda la población.

Ferrocarril Inglés[editar]

El llamado ferrocarril inglés surgió por iniciativa del presidente Antonio Guzmán Blanco, quien suscribió en 1881 con el ingeniero inglés Robert Francis Fairlies la construcción de un tramo ferroviario de 37 km que uniera a la ciudad de Caracas con el Puerto de La Guaira antes del centenario del nacimiento del Libertador.3
Por medio de la contratación de cerca de dos mil trabajadores para su realización, fue inaugurado finalmente el 25 de julio de 1883.
De acuerdo a las reseñas históricas, el ferrocarril a vapor que partió desde La Guaira, en su viaje inaugural llevó a bordo a personajes importantes del ámbito político, social, artístico e intelectual de la época.
Con el pasar de los años fue creciendo su red ferroviaria, teniendo activas en su mejor época a los siguientes tramos:
Finalmente en 1957 fue cerrado el sistema, por el enfoque hacia la construcción de autopistas y carreteras para el creciente parque automotor en el país.6

Sistema Ferroviario de Caracas y La Guaira[editar]

Mapa de la trayectoria que seguía el Sistema Ferroviario de Caracas y La Guaira
Esta imagen muestra una de las primeras locomotoras originales, numeradas 1-8, que la firma inglesa Nasmyth, Wilson fabricó para el Sistema Ferroviario de Caracas y La Guaira entre 1882 y 1884.
La capital de VenezuelaCaracas, está situada a solo siete millas (11 km) del mar Caribe pero se encuentra a una altitud de 3.000 pies(914 metros). Los levantamientos de planos y cotas para una línea de ferrocarril desde el puerto de La Guaira comenzaron en 1867 y los ingenieros británicos y estadounidenses se disputaron durante 14 años la ruta y su financiamiento. Finalmente, un grupo inglés obtuvo el contrato en 1881, registró el nombre Ferrocarril La Guaira y Caracas en Londres, comenzando la construcción de la línea de 23 millas(37 km) que no usó cables, ni cremallera ni piñón. Hicieron un pedido de seis locomotoras a la empresa inglesa Nasmyth, Wilson & Co.de ManchesterInglaterra, más una serie de carros de carga y de pasajeros. La línea comenzó a llevar pasajeros en julio de 1883. La primera fotografía muestra una de las locomotoras originales, numeradas 1-8, que la firma inglesa Nasmyth, Wilson fabricó para elFerrocarril de Caracas y La Guaira entre 1882 y 1884. En 1888 el Ferrocarril de Caracas y La Guaira adquirió cuatro locomotoras de la compañía Beyer, Peacock de ManchesterInglaterra, las cuales fueron numeradas 9-12. Luego el ferrocarril adquirió seis locomotoras más a la firma Nasmyth, Wilson para un total de 18.
La estación de pasajeros en La Guaira estaba cercana al puerto. Muchos de los pasajeros llegaban a La Guaira por vapor y eran transferidos al tren para Caracas. El último carro en este tren, era reservado para los huéspedes del Hotel Klindt, en Caracas. La anchura de los rieles era de 36 pulgadas.
En la actualidad, una parte del terreno donde se ubicaban los raíles de este sistema ferroviario sirve como asentamiento de la línea 1 delMetro de Caracas (específicamente entre las estaciones de Caño Amarillo y Gato Negro).

Gran Ferrocarril de Venezuela[editar]

El Gran Ferrocarril de Venezuela o Ferrocarril Alemán fue el mayor sistema ferroviario construido en el país hasta la actualidad cubriendo la ruta Caracas - Valencia. Su construcción inició, al igual que el Ferrocarril Inglés, por concesión del presidente Antonio Guzmán Blanco otorgada a Friedrich Alfred Krupp en 1887,7 siendo ésta traspasada el año siguiente a la compañía anónima “Grosse Venezuela Eisembahn Gesellschafts” cuyos únicos capitalistas eran el Disconto-Gesellschafts de Berlín y el Norddeusche Bank de Hamburgo. Luego de 6 años de trabajo fue finalmente inaugurado el 1 de febrero de 1894 durante el segundo mandato presidencial de Joaquín Crespo.

Otras líneas ferroviarias[editar]

  • Ferrocarril Central de Venezuela (1888) - Caracas a Los Valles del Tuy
  • Tramo Aroa-Barquisimeto (1891)
  • Gran Ferrocarril del Táchira (1895)
  • Gran Ferrocarril de La Ceiba (1895)
  • Tramo Santa Bárbara a El Vigía (1895).

Siglo XX[editar]

En 1949, el Instituto de Ferrocarriles del Estado informó sobre el estado deplorable en que se encontraban los ferrocarriles propiedad de la Nación, agregando que la vía férrea se encontraba en condiciones de desgaste de tal magnitud que continuar permitiendo su funcionamiento sin ningún tipo de inversión para su reparación podría ocasionar futuros descarrilamientos.
En 1950 nace el primer Plan Ferroviario Nacional, el cual confirma la intención del Estado en crear una red ferroviaria adecuada a los nuevos tiempos mediante la adopción de trenes y vías férreas modernas.8 Este plan llevó a la inauguración del Tramo Puerto Cabello–Barquisimeto en 1959, el cual contaba con 173 Kilómetros y se estableció como el primer eslabón del Plan Ferroviario Nacional a ser desarrollado.
Ferrocarril Caracas La Guaira en 1916
El tramo Guanta - Naricual, de 32 km, inaugurado en 1960, se ha ido deteriorando debido a la falta de mantenimiento. Actualmente dicha línea no está operativa y como consecuencia de su inactividad, la vía férrea y los terrenos han sido invadidos, siendo hasta ahora imposible impedir su ocupación.
Entre 1975 se trajo nuevamente a colación el replanteamiento del ferrocarril con respecto al desarrollo de Venezuela en el XIII Congreso Panamericano de Ferrocarriles,9 realizado en Caracas.
Durante las siguientes décadas se realizaron diversos proyectos de pequeña alcance, pero los constantes atrasos y la falta de concreción para un verdadero plan nacional de trenes modernos dejaron al país estancado en la materia hasta 1999, con la llegada de un nuevo sistema ferroviario nacional proyectado a finalizarse en 2030.10




Historia del ferrocarril venezolano

¡El tren, allá viene el tren¡…

Santos Luzardo (Doña Bárbara)

Una de las características mas resaltantes de la clase dirigente que saqueó y malgobernó a nuestra nación por décadas fue la de no haber ejecutado las acciones y tomado las decisiones que a nuestra patria le convenían en un momento histórico dado.

Venezuela es uno de los pocos países latinoamericanos que hasta hace poco no contaba con una red ferroviaria que uniera a sus principales zonas demográficas, económicas y estratégicas, (solo poseíamos, hasta ahora, ramales aislados e inconexos); hasta Paraguay y Bolivia, paradigmas de la pobreza en nuestro subcontinente, cuentan desde hace bastante tiempo con importantes sistemas ferrocarrileros.

El primer ferrocarril ingles, inaugurado en 1.821, fue construido por George Stephenson, considerado desde entonces como el padre de la locomotora; este ingeniero inglés estuvo en nuestra patria en la década de 1.830 realizando un estudio para la construcción de un sistema ferroviario entre Caracas y la Guaira. Las penurias económicas de la Venezuela de ese entonces impidieron la concreción de dicho proyecto, que de haberse realizado, hubiera convertido a Venezuela en la primera nación latinoamericana en poseer este medio de transporte.

En 1.877, Tucacas se convirtió en la primera población de nuestro país en poseer un servicio de trenes. En 1.883 se inauguró el ferrocarril entre Caracas y La Guaira. En 1.894 comenzó a funcionar El Gran Ferrocarril de Venezuela que cubría la ruta Caracas-Valencia. Para 1.908 era tal la importancia y magnitud de nuestro sistema ferroviario que el Ministerio de Obras Públicas de ese entonces dictó una resolución en la que se disponía la formación de una carta general de los caminos de hierro que cruzaban el territorio nacional.

Para 1.939 existían los siguientes tramos ferroviarios en nuestro país:

Caracas-La Guaira: Longitud 36.50 Kilómetros.

Puerto Cabello-Valencia: Longitud 54.75 Kilómetros.

Tucacas-Barquisimeto: Longitud 163.25 Kilómetros.

Encontrados-La Fría: Longitud 120 Kilómetros.

Carenero-El Guapo: Longitud 54.50 Kilómetros.

La Ceiba-Motatán: Longitud 81.36 Kilómetros.

Caracas-Valencia: Longitud 178.90 Kilómetros

Caracas-Ocumare del Tuy: Longitud 83.20 Kilómetros

Santa Bárbara-El Vigía: Longitud 60 Kilómetros

El Palito-Palma Sola: Longitud 5 Kilómetros

A esto debemos añadir las vías férreas propiedad de las compañías petroleras tales y como las que unían a Los Puertos de Altagracia en el estado Zulia con Mene de Mauroa en el estado Falcón o la vía San Lorenzo-Mene Grande y la Bachaquero-Lagunillas que dieron origen en dichos poblados a sectores llamados “La Línea” debido a que por allí pasaba la línea férrea.

En 1.956 por orden del entonces presidente, General Marcos Pérez Jiménez, se procedió a sacar a licitación la construcción de los tendidos y los puentes de la vía Puerto cabello-

Barquisimeto, primera etapa de lo que sería El Ferrocarril Puerto cabello-San Cristóbal y Puerto Cabello-Maracaibo.

No debemos olvidar que el puente sobre el lago, programado durante el régimen perezjimenista, contaba en su proyecto original con una vía férrea paralela a los canales de circulación automotor.

El gobierno perezjimenista diseñó un detallado plan para dotar a Venezuela de una extensa red ferroviaria. Contaba el General Pérez Jiménez en sus memorias, y existen pruebas y testimonios que corroboran su versión, que en junio de 1.957 recibió la visita del embajador de los EEUU en Venezuela quien le informó que el departamento de estado de su país vería como un acto poco amistoso del gobierno de Venezuela la puesta en marcha de dicho plan ferrocarrilero (poco amistoso para las compañías fabricantes de automóviles y gandolas se entiende); su gobierno siguió adelante con ese proyecto enviando becarios a estudiar tecnología y administración ferroviarias en Chile, España y Francia, sin embargo, apenas meses después su gobierno era derrocado por un movimiento del que no fue ajeno el embajador de marras.

Los posteriores gobiernos, llamados puntofijistas en la moderna historia venezolana, mostraron una sistemática repulsión hacia todo lo que tuviera que ver con el ferrocarril.

Las ventajas ecológicas, económicas y estratégicas del ferrocarril son apreciables: Un ferrocarril puede trasladar la misma carga que 20 gandolas pero con un 50% menos de combustible. El ferrocarril no contamina, las gandolas si. Aparte del hecho de que las tierras por donde cruza el ferrocarril se revalorizan, hay que tomar en cuenta la prolongación de la vida útil de nuestras carreteras. La inauguración del tramo ferroviario Caracas-Valles del Tuy por parte del gobierno bolivariano abre nuevos caminos de esperanza para el pueblo venezolano.

Joelsanp02@yahoo.com

martes, 29 de marzo de 2016

La gran estafa

“Una mentira repetida mil veces se convierte en una verdad”, Joseph Goebbels.
Cansados de la corrupción que carcomía la democracia en Venezuela, a su incapacidad de reducir la pobreza, por el agotamiento del sistema político y la crisis de los partidos; millones de venezolanos votaron por una opción que triplicó la inseguridad, disparó la inflación, protegió el narcotráfico y multiplicó la corrupción y el saqueo.
Aprovechándose de la ignorancia Chávez fomentó el resentimiento, sembró el odio, la envidia y la lucha entre venezolanos, repitiendo mil veces la mentira de que “los gobiernos de la cuarta república no se preocuparon por los pobres”. Pero la verdad es que en el periodo democrático fueron creados cientos de programas dirigidos a mejorar la calidad de vida de los más humildes.
En la primera experiencia democrática 1945-1948, se emprendió una gigantesca labor de planificación nacional: Plan Nacional de Alfabetización, de Hospitales, de Vivienda, de Electrificación, de Vialidad (autopistas Caracas-La Guaira, Regional del Centro, Valencia-Puerto Cabello y del Este), de Irrigación (que esbozó numerosos embalses para el suministro de electricidad, agua y regadío); y en educación se crearon 335 planteles y se reabrió la Universidad del Zulia (LUZ), cerrada en el gobierno de Castro. En materia económica se fijó en 50% la participación del estado en la industria petrolera: el régimen "fifty-fifty" (50-50).
Pero para 1958 Venezuela venía arrastrando una gran deuda social. Esta deuda fue honrada con creces en los 40 años de la democracia 1958-1998, con avances y desarrollo en todos los ámbitos. Aquí señalo solo algunos: Viviendas: Se crea el Programa Nacional de Vivienda Rural, con casas para los campesinos y de interés social; y se decreta el Sistema Nacional de Ahorro y Préstamo, de construcción y adquisición de viviendas para la clase media. El Banco Obrero-Inavi, BTV, Banco Industrial y la empresa privada desarrollaron urbanizaciones populares en Caracas, como Caricuao, El Valle y Coche; de clase media como El Cafetal y El Parque Central con el Museo de Arte Contemporáneo y el Museo de los Niños; en Maracaibo: La Trinidad, San Jacinto, El Naranjal, Zapara, San Francisco, San Miguel. Electricidad, agua y cloacas: En 1958 36% de la población tenía servicio eléctrico, 31% agua potable y 16% cloacas; para 1998 los porcentajes eran 98%, 82% y 66%. Se diseñaron grandes embalses como Macagua, Santo Domingo, Uribante-Caparo, Boconó-Tupido, Planta Centro y Guri. En 1963 Rómulo Betancourt firmó el contrato para la ejecución del Embalse Guri, obra inaugurada en 1986, siendo la central hidroeléctrica más poderosa del mundo. Hoy en día la represa Guri es la tercera central hidroeléctrica, sólo superada por la presa de las Tres Gargantas en China y la presa Itaipú entre Brasil y Paraguay. Educación: En 1957 la educación media solo existía en Caracas y en algunas capitales de estado. El gobierno de Rómulo Betancourt comenzó la construcción de numerosos planteles en todo el país, haciendo énfasis en las zonas más desposeídas. Los gobiernos democráticos 1958-1998 lograron aumentar el número de planteles de 7.136 en 1957 a 21.486 en 1998, dotando de sedes nuevas a muchos de los existentes en 1957; el analfabetismo disminuyó de 40% a 7%, se logró que cada municipio tuviera al menos un liceo público y la tasa de escolaridad se incrementó de 23,7% a 56,8%. Universidades: En 1957 sólo había 10.616 estudiantes en 6 universidades: Central de Venezuela (UCV), Universidad de Los Andes, el Pedagógico Nacional, (actual UPEL-Pedagógico de Caracas), Universidad del Zulia (LUZ) y las universidades privadas, Santa María y Católica Andrés Bello. Para 1998 Venezuela tenía 145 instituciones universitarias donde estudiaban 785.285 alumnos. Otros: Cientos de programas en diferentes áreas: Vialidad (Metro, autopistas), hospitales, nutrición: Comedores, meriendas, hogares infantiles, uniformes, ancianos y vejez; becas alimentarias, vaso de leche, sistema de orquestas; subsidio al pasaje estudiantil y familiar; de suministro de medicamentos, etc…
Sin duda alguna, los gobiernos democráticos reivindicaron a la sociedad venezolana, promoviendo progreso y mejorando la calidad de vida. La CVF impulsó la creación de empresas estimulando el nacimiento de la clase media; en la CTV se agrupó a la clase obrera organizada, en 1959 fue creado el INCE, dedicado a la formación laboral del personal administrativo y obrero no escolarizado; y en 1975 se creó la Fundación Gran Mariscal de Ayacucho para financiar estudiantes universitarios en el exterior. Todo esto impulsó la movilidad social, el ascenso socioeconómico del venezolano y la creación de una profesional y poderosa clase media.
Pero el chavismo es la gran estafa que nos ha empobrecido a todos. Sin presente ni futuro, no tiene nada que mostrar más que la habladera de paja y la terrible ruina en la cual estamos. Es el peor gobierno de la historia, dirigido por estafadores, mafiosos, malandros, embusteros y ladrones. ¡Esto tiene que terminar ya!

domingo, 6 de marzo de 2016

Valera Marzo de 2016.
Felipe Colménter
EL ADIOS ETERNO A RAMÓN PALOMARES.
Apenas al despuntar el alba, como era su costumbre, se atavió y se marchó. Pienso, pues así lo creo, que ya conocía el camino por donde transitó Polimnia, Laurencio y Don José. Se fue yendo despacito, pasitico, para no alarmar ni alborotar la estancia. Se marchó como vivió, a la calladita, sin trasmutar el vecindario, aunque él, durante su existencia, había traspuesto el mundo y su algarabía de escritor y de poeta se escuchaba por doquier, así no más, enmudeció, el que con sus poemarios sobre la Comarca Escuqueña la había universalizado. Ya no era la Roma de paja, si no el Escuque del verbo.
Ramón Palomares, nació cuando concluía la férrea dictadura gomecista y muere cuando está por fenecer otro período de ignominia. En su transitar por la docencia deslumbró a sus participantes con su elocuencia. En su obra de escritor se narran las vivencias, sufrimientos, alegrías y sentimientos de los habitantes de cualquier poblado, de tal modo que se hace cosmopolita el sentir, el compartir y el comprender las vicisitudes y alegrías de los paisanos. Había triunfado dentro y fuera del país, aun así, su talante no había cambiado era sencillo por naturaleza y esencia. Le vi, muchas veces, recorrer el pueblo con sus soliloquios, con un sonreír sincero, como quien deambula sólo interesado en el pensamiento, en lo grande, en lo hermoso. El caminante con quien tropezara, en su quehacer creativo, simplemente era ignorado, no por desprecio, si no por estar imbuido en ese frenesí placentero de las luchas de las musas por la originalidad de su creación. En Su afán por estudiar y comprender la naturaleza le llegué a ver, alrededor del Grupo Escolar Eduardo Blanco, con un escalpelo y una lupa observando las flores y las plantas y escudriñando el transitar de bachacos y hormigas en sus autopistas terrosas, el constante salto de los grillos y el inacabado y entretenido tejer de las arañas de su red de cacería y vivienda! En tiempos de estudiantes en Mérida, en una ocasión, nos dio la colita para Escuque, en su viejo wolswagen, a Milito y a mí, y nos espetó: “A mí no me gusta carretear o darle la cola a nadie ya que interfieren con lo que quiero observar y con el extasis que siento al contemplar las bellezas del páramo, los traigo porque son Ustedes” y fue el viaje más silencioso y aburrido que hayamos emprendido, nos mirábamos, nos reíamos y solamente hablamos cuando se detenía a observar algo interesante. A esa edad uno piensa en locura, que ignorantes, y jamás ni nunca, le pedimos más la cola ni de Escuque a Valera.

Hoy, los habitantes de Escuque amanecieron hablando bajito, el río golondrino acalló el ruido del caudal entre piedras y hojarascas, la vegetación quedó como aterida y los pájaros y las chicharras silenciaron el concierto de sus chirridos y sus flautas. Paz a su Alma!

viernes, 4 de marzo de 2016

Me equivoqué, Nos equivocamos?
Felipe Colménter

La historia de Venezuela está llena de errores, de faltas, de acontecimientos que frenaron o distorsionaron el discurrir histórico de la misma. Veamos.
El Derecho Indiano, prohibía a los funcionarios de la colonia los nexos de compadrazgo con cualquier grupo social, para impedir que producto de esos mismos nexos se abusara y se sobornaran sus funciones. La administración colonial venezolana llegó a ser tan celosa del manejo de sus caudales que para cuidar los mismos, se nombraban tres funcionarios para evitar la tentación de que algo se extraviara. Los alzamientos o montoneras coloniales contra el poder español eran castigados regando los sembradíos, de los propietarios alzados, con sal para que la producción no volviera a darse y otros, eran pasados por las armas sin contemplación alguna y sin ley de amnistía que valiera. La Primera, la Segunda, la Tercera, la Cuarta y estamos esperando que la Quinta República se perdiera por: Lenidad de la justicia, la corrupción de la cosa pública, la filantropía donde a cada perdón volvía otra insurrección y a ésta otro perdón. La creación del papel moneda, que los propietarios veían con más horror que a la servidumbre, hoy día debemos ser adulantes con la misma. Las catástrofes naturales, aprovechadas por el clero gobiernero para sentenciar que era castigo divino el atentar contra el Rey  y su gobierno. El proponer el Federalismo, sin saber su significado, el Centralismo sin conocer el mismo, el Republicanismo, que como decía Simón Rodríguez, ignorado por los propios habitantes del país que se pretendía crear.
En épocas recientes, destrozamos una dictadura Pérezjimenista, Progresista por la ausencia de libertades políticas, aunque el País estaba floreciente y en un apogeo de desarrollismo que auguraba un bienestar nacional. Durante la mal llamada democracia instauramos pillos por banqueros, políticos por ladrones, embusteros de oficio por académicos, malandros por gobernantes, juristas o magistrados por tracaleros de oficio capaces de venderse al mejor postor, militares de Escuela que resultaron peores que los caudillos de montoneras. A los cuales, en ocasiones, se les dejó en libertad por sus intentonas y, hoy día, estamos sufriendo en carne propia tamañas calañas.
Bolívar, confió en que su sucesor, Antonio José de Sucre, sería lo mejor y fue asesinado. La historia de hoy, tiene en el poder alguien innombrado, que en cada intervención, y en cada ejecución nos hace más desgraciados.
No olvidar se hace necesario para rescatar el País de tanto indeseado maleducado.
La historia nos absolverá y nos encumbrará si bien la interpretamos o, nos condenará y nos sepultará si no atendemos su llamado. ¡Ya basta de tanto equívoco!